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南京8号线已经等不及了。马鞍山是第一个做到的。南京大湾地区有希望。
2021-04-09 20:31:17
来源:文章来源于网络

两天前,一条消息传开了,就是新规划的宁马城际铁路已经开始了。

好快啊!我一打开消息,就发现它在去年年初就开始运作了,一年后就开始了。

与原南京不出名的白胡子改造方案8号线相比,这一次宁马城铁路,几乎可以媲美宇宙的速度。

这给我们两个信号。

首先,南京和马鞍山这两个城市关于铁路问题的快速决定,决定不等待铁道部、私人部门。

第二,这次马鞍山首创。

以前,他曾在南京8号线上写过几篇文章,包括中华门的改造等等。

一切就绪,只欠8号线,中华门地铁站规划公开咨询,证明了两件事

大家好,让我介绍一下你们。我是八号线的潘西,她来了!

但这一次,这是一个真正的锤子。

最大的亮点是发起投标的主要人物,即南京地铁。

宁马城际铁路实际上是两市市民的小交通量。

日本人亲身体验过日本强大的城市铁路系统。通过新干线(高速铁路)、城市铁路、私人铁路、地铁和其他轨道交通,可以以不同的速度、不同的速度提供三维的各种铁路服务。

例如,从马鞍山到南京,我们可以乘坐高速铁路和城市铁路。从鹿口机场到南京主要城市,我们可以乘坐S1轻轨。将来,我们也可以乘坐私人快车,直奔新街口20分钟。我以前写过一封旧棕色的信。

从大阪难直达南京新集口,谈中央商圈的交通问题

这有什么好处呢?也就是说,我们可以通过各种交通方式迅速建立大南京湾地区。

让我们看看日本大阪(南京附近)的朋友圈。

奈良、神户、京都等周边城市的规模没有大阪那么大,都是依靠大阪这个国际港口进行发展和贸易的。

通过各种轨道交通和高速公路,他们形成了一个小时的直通大阪市中心的这些城市。

南京的情况也是如此,这里被楚州、马鞍山、芜湖、扬州、镇江、常州等地包围,交通通勤时间可以控制在一小时甚至半小时之内。

这样,华东一体化将以南京为核心,快速发展,外来人口迅速涌入。

当然,南京到柳河、丽水、高春的线路,也可以坐私人铁路线或快慢列车,将通勤时间缩短到半个小时。感受到主要城市的感觉(交通堵塞更多)。这样也增强了南京的城市凝聚力,充分发挥了主要城市CBD的核心作用。

此外,除了宁马城际、宁竹城际,楚州市也走在南京前面。

株洲已动工,莱安市高架桥已建多年,但南京刚刚签订委托经营协议,何时开工尚不清楚。

从某种意义上说,南京的行动在与安徽轨道交通对接方面滞后。

与合肥的班杜绰号相比,南京不能总是称自己为古都。

过去,不管你过去有多好,现在你还是向前看,卷起袖子,努力工作!