“受惊”的系统,忘下车门解锁指令了?汽车发生碰撞时,不同品牌车型车门解锁设计逻辑有差异

2022-08-05 22:39:30 文章来源:网络

本文转自:大河网

发生事故的雷克萨斯LM,车头冒起浓**。

主驾驶司机被救出

热心路人多次尝试撬开车门,始终无果。

副驾驶位置伤者被救出本版图片为网络视频截图

□大河报·豫视频记者 祁驿 耿子腾

近日,网传广西贵港一辆雷克萨斯LM发生车祸并且车门无法自动解锁,3人被困车内路人无法对后排乘客施救的消息引发了不少车友的关注。汽车安全**能和安全配置再次引起热议。

现场:车祸后车门未解锁一**两伤

根据广西贵港市**交通**支队发布的交通事故情况通报来看,7月28日12时许,G7212泉南高速12支线北海往柳州方向143km+200m,发生一起单方交通事故,致1人**亡2人受伤。目前事故原因正在进一步调查中。

7月29日18时,雷克萨斯**也在官方微**发布声明,声明称:雷克萨斯**关注到此交通意外事故,并高度重视,并向伤亡人员及其家属表示**诚挚的关切。同时,对现场施以援手、救助伤员的热心**众表示**衷心的感谢,紧急对应团队也已抵达现场。

质疑:为什么撞击后门打不开?

“为何车辆撞击后,安全气囊都已打开,直到全车焚毁前,雷克萨斯LM的双侧滑门和后备厢门均无法打开?”事故发生之后,网友纷纷发出了这样的质疑。

越野赛车教练刘先生告诉记者,根据事故现场视频来看,汽车机舱或前排乘员舱结构没有受到太大的入侵,视频中车辆双闪没有间断,说明蓄电池一直在供电,由于事故还在调查之中,到底是偶发事故,还是雷克萨斯车门解锁系统工作逻辑存在设计缺陷,暂时无法下结论和判断。

但是,无论从**件设备还是**算法的角度来说,“碰撞自解锁”都称不上汽车行业中的“高**尖”技术,有自主品牌工程师介绍说:“新推出的MPV产品专门为车门电机线束设置了多重保护结构,从材料、位置和排线上都有相应考虑,是一个很普及的功能了。”

网友:出了事故,门打不开的才是纯正雷克萨斯

就在今年3月,雷克萨斯轿车ES与一辆国产领克轿车03+发生正面对撞。事故发生后,雷克萨斯的主副驾驶人员,因车门打不开无法下车,**终只能等待消防员到场专业破拆。“**级豪车”理应有相当高的安全系数,但是发生事故后车门锁**且起火的情况,确实让不少网友直言“难以接受”。

甚至有网友调侃:“出了事故,门打不开的才是纯正雷克萨斯。”

如果说这次只是偶发事故,网友分析也并不可信,去年1月份有懂车帝举行的专业高速碰撞测试中,一汽丰田卡罗拉与一汽大众速腾以64公里/时的车速进行50%偏置碰撞。结果速腾前排驾驶员一侧车门在碰撞后自行解锁,其它车门在40牛的力度下可轻松打开。卡罗拉在碰撞后车门没有自行解锁,每个车门都要从内手动解锁后方能打开。

影响:该品牌可靠**、用户满意度都在下滑

通过查询车质网发现,雷克萨斯ES的用户满意度只有2.4分,2020款车型的投诉量为146个,2018款投诉量为136个,排名前三的投诉分别是:发动机、车身附件以及电器、变速箱。一位2022年2月购入全新雷克萨斯ES的用户甚至发现车内座椅下方滑轨底座、方向盘下方转向柱区域、安全带底座**架、点**器等部位出现严重生锈的情况。

在J.D.Power公布的2022年汽车可靠**排行榜中,雷克萨斯的排名下滑到了第六位,百辆车问题数(PP100)为159个。仅仅一年前,2021年,雷克萨斯还排名**。去年一年,雷克萨斯全球范围内因车辆缺陷问题累计召回的数量是14万辆。过去三年,这个数字是40万辆。

本文转自:东方网

驾驶房车出门旅行是一种什么样的体验?可以把车停在草原、海边,远离城市的人**与喧嚣,伴着星空和虫鸣入眠;在人迹罕至的小众景点,也能动手做饭,搭起帐篷享受丰盛晚餐;自由定制旅行路线,随走随停,一路欣赏沿途的风景……(6月12日《光明日报》)

生活之中,谁不期待随时随地来一场“说走就走”的奇妙旅行呢?吃住游一体化,想走就走,想停便停,想住哪里就住哪里……房车游显然是能够满足人们这种对于高度自由旅行需求及个**化体验的不二选择,也是旅游产品升级迭代的一种必然趋势和一个重要方向。

这几年,随着人们**、生活水平的持续提升和对高品质旅游方式及体验的不懈追求,加之受疫情影响,人们比过去更加注重旅途中的安全隔离,更加追求“小聚集、大空间”的旅游场景,房车游也悄然火**起来。

不过,对此也有专家指出,不管是参照欧**房车规模,还是相对于我国庞大的旅游市场规模而言,目前国内房车游的发展并不充分,当然也远远未及“高峰”,只能说还是“初露峥嵘”。当然这也正是说明当前国内房车游市场潜力很大,正处于蓄势待发的成长阶段。

在这种情况下,无疑更需要趁热打铁、悉心培育,为房车游的更快发展创造更好条件。这是满足人们日益增长的文化旅游需求,促进旅游市场和旅游经济复苏振兴的必然要求。简言之,就是公众有期待,发展有需要。

必须看到,人们想要开上房车“说走就走”,不是买辆房车就能实现的,还需要很多配套服务的完善支撑。如业内专家所言,房车游市场规模是否能够持续增长,与整个产业生态体系的构建密切相关。比如,房车旅游需要更多的房车营地、停靠宿营、水电补给、排污等必备的配套设施和服务。再者,房车旅游的玩法不同于一般旅游,需要特有的目的地和线路,还需要有房车宿营方面的技能培训等等。这些恰恰是当前国内房车游市场现实存在的薄弱环节与突出短板。

为此,当前还要在房车政策支持和配套保障及产业链发展上同步发力。现在,《“十四五”文化和旅游发展规划》中已经明确提及,要推进自驾车旅居车旅游,实施自驾游推进计划,形成网络化的营地服务体系和比较完整的自驾车旅居车旅游产业链,推出一批自驾车旅居车营地和旅游驿站等。日前修订施行的《机动车**申领和使用规定》也新增了轻型牵引挂车准驾车型(C6),这对拖挂式房车的发展也是一种政策利好。

下一步,应顺应旅游发展的潮流大势,努力抓住房车游这个文旅新风口,加快落实好“十四五”文化发展规划中提出的上述要求,加强统筹、多方联动加快推进房车营地等基础设施布局与建设。同时要加大政策支持,鼓励并推动房车游运营服务企业发展,促进房车旅游产品尽快丰富起来,培育新的旅游市场增长点,也更好满足房车爱好者的需求,“让更多人享受到房车旅游的乐趣”。

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