第九代高尔夫将在1年内做出决定,一个巨大的转折点

2022-08-06 03:14:21 文章来源:网络

北京时间8月4日(农历七夕),在这个既炮火连天,又炮火连天的日子,国外媒体传出了“可能不会有第九代高尔夫”的消息。考虑到高尔夫在大众发展历史上的地位以及品牌象征,这可以说大众历史上一个巨大的转折点了。

按照大众乘用车品牌管理董事会主席兼量产品牌集团业务负责人施文韬的说法就是:未来大众开发内燃机车型的成本将大幅度上升,所以目前还不能确定是否会推出第九代高尔夫,能确定的是集团正在开发第八代高尔夫的中期改款车型。而第九代高尔夫是否要开发,将在1年内做出决定。

8代高尔夫

第九代高尔夫前途未卜的主要原因还是环保的问题,由于欧7排放**有可能在2025年出台,之前有媒体报道过欧7排放**要求尾气的一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km,而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km。

施文韬表示:为达到新的排放**大众不得不投入更多开发成本,这将使得内燃机汽车的价格上**3000-5000欧元。

按照正常换代节奏来算,第九代高尔夫应该在2028年左右发布上市,如果仅仅是成本的上升就算了,但欧盟已经宣布要在2035年禁售燃油车,这意味着届时大众要花更高的研发成本搞出一台售价更高的高尔夫,然后只能再卖几年就要被禁售了(甚至一些欧洲**可能会更早禁售燃油车),因此在大众的角度来看:开发第九代高尔夫,这生意怎么算怎么亏,尤其是在欧洲市场。

8代高尔夫

作为大众旗下**经典产品之一的高尔夫,如因欧7排放**的开发成本导致停产确实是一件非常可惜的事情。但对大众品牌来说,前途渺茫的第九代高尔夫,其映射的是大众集团在应对电气化冲击时停滞不前的大问题,甚至是整个德国都面临着的窘境。

历代高尔夫

作为汽车产业大国,德国对汽车**政的依赖**不亚于咱们对土地**政的依赖,但可惜,这个汽车产业大国在面对汽车行业转型趋势时缺乏动力,传统车企们凭借着在内燃机上的技术优势躺着赚钱,传统内燃机技术上的**领先导致他们对电气化转型的创新动力不足。

这个问题不仅仅出现在德国大众、戴姆勒或宝马某一个汽车品牌上,而是依靠汽车产业的德国整个零部件体系都在拒绝电气化,企业转型的动力不足,政策的支持也远没有咱们**力度大。

如今9代高尔夫计划有可能终止虽然值得惋惜,但对整个德国汽车行业来说,如果在2035年之前在新能源汽车没有重大突破的话,届时世界汽车行业局面,就真的要改写了。

当然,从我们的角度来看,这一局面的改写正是我们想看到的,因为这就是喊了这么多年的“弯道超车”的机会。

电动车是比较实惠和实用的交通工具,而且,现在的电动车也克服了续航跑不远,动力爬不了陡坡的缺点,甚至不少电动车,它的动力和**能,已经可以媲**一些125cc的摩托车,这也让电动车的实用**,得到大幅提升。

想要选择续航跑得远的电动车,其实我们只要认准大容量的电池即可,尤其是大容量的锂电池,续航不会差,基本上锂电池容量大于30AH,铅酸电池容量大于38AH,电动车续航就能实现100公里。

但关于动力,想要实现更好的动力,达到上坡不吃力、载人行驶起步、提速也都很有劲,应该选哪一种配置呢?小行家就来针对一些想要动力的车主,来聊聊,关于电动车的动力选配干货,让您了解答案。

电动车动力和哪些配置有关

搞清楚配置怎么选,我们要先知道,哪些配置会影响电动车的动力,说到动力,很多车主都知道电机,而且知道,电机功率越高,电动车的动力会越强劲。

电机的功率之所以会影响动力,是因为功率大小决定电机输出动力的大小,输出得越大,也就越有劲,相反,输出得越小,就会遇到上坡吃力,载人负重行驶起步慢,提速慢的情况。

除了电机之外,还有重要的一大配置,同样会影响电动车的动力,但它却被大多数的车主,在考虑动力的时候所忽视,那就是电压,因为当电压越高,电机**发的时速,也就是动力会越大,在相同功率的电机下,配置电压越大,它的动力也会越强劲。

常见的电机、电压规格有哪些

上面介绍了电机和电压是影响动力的2大核心要素,那么,我们想要搭载一辆爬坡不吃力,载人会更有劲的电动车,就要从这2方面的配置入手,在搭配之前,我们再来了解一下,目前电动车常见的电机、电压规格有哪些。

电动车常见的电机:不考虑品牌、材质、结构等因素,功率是影响动力的核心,而常见的电机功率,有400W、800W、1000W、1200W、1500W、2000W、3000W,这些是两轮电动车中,可以选配的电机功率。

电动车常见的电压:电池的电压是选择电动车必看的配置,因为它不仅仅影响动力,还会影响续航,电动车常见的电压有48V、60V、72V、96V,这些是两轮电动车,可以选配的电池电压规格。

选择哪一种配置上坡不吃力、载人会更有劲

上面我们了解到电机和电压的规格,那么,如何选择,它的动力会更强劲,有一种思路,是直接选择大功率的电机,比如两轮电动车选择3000W电机,它的动力自然是会更强劲,这种做法“简单**暴”,但是,小行家却不建议这样做。

如果直接就选择大功率的电机,它会有2大缺点,十分地明显,第1是搭载大功率的电机,会让耗电量快速增加,影响电动车续航,导致实用**变差,比如同为20AH,如果搭载400W功率,可以续航60公里,而搭载3000W功率,可能只有30公里的续航里程。

第2个缺点,如果一味地选择电机功率过大,还会导致“小马拉大车”的情况,很容易损伤电池,另外,功率过大,还有成本高,空载损耗**等缺点。

综合来看,选择一辆动力较强的电动车,不能单从电机入手,应该在电压的配合下,来实现动力的强劲。

如果在城市道路上行驶,那么,电动车搭载72V电压,1000W功率电机,足够使用,它可以实现15°斜坡的爬坡,载1人可以起步不吃力,更有劲。

如果是山区道路行驶,小行家建议选择搭载96V电压,1500W功率电机,它可以实现爬坡30°,能够应付多种复杂路况行驶,并且,续航也会尽可能地降低减少,实现动力和续航都能兼顾的配置方式。

总结:

上面是关于电动车想要动力更强劲的选配详细的分析,总结的来看,动力和“电机功率、电池电压”息息相关,而选择动力更强劲,一定要两者搭配,不能只注重某一个,这样都是不合理的,当然,小行家**后还是建议,动力够用就行,没必要太大,毕竟,只要动力强劲,它的成本、故障率、耗电量都会**,在用不到强劲动力的情况下,这就是一种无形的损伤。

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