涛涛不绝:BBA半年报现分化 奔驰依旧*赚钱

2022-08-06 05:17:19 文章来源:网络

本文转自:**经济网

二季度及上半年,BBA汽车业务销量均延续下滑,营业**仍然实现正增长,在这两项数据上宝马继续领跑。不过,在息税前利润以及销售**率上,奔驰当仁不让,再度成为BBA之中**赚钱车企;相比之下,宝马、奥迪在二季度均出现下滑,宝马甚至将下滑延伸至了整个上半年,凸显并表华晨宝马带来的显著影响。

对于下半年,宝马认为持续的加息、通胀将推升经济风险,从而下调了全年销量预期,由此成为首家在需求方面发出谨慎信号的汽车制造商。这也与奔驰方面所持的乐观态度形成对比,后者在上周上调了其盈利预期。奥迪方面则维持了一季度时对后市的判断。

减量不减利,是今年以来BBA(奔驰、宝马、奥迪)**报呈现出的鲜明特点,在疫情、“缺芯”、原材料上**等诸多不利因素之下,这无疑体现出其强大的运营及盈利能力。然而,从BBA近来发布的二季度及上半年**报来看,减量依然延续,但不减利部分却是出现分化。

对比BBA汽车业务**报数据,二季度及上半年,其销量均延续下滑,营业**仍然实现正增长,在这两项数据上宝马继续领跑。不过,在息税前利润以及销售**率上,奔驰则是当仁不让,再度成为BBA之中**赚钱车企;相比之下,宝马、奥迪在二季度均出现下滑,宝马甚至将下滑延伸至了整个上半年。

“积极的定价和产品组合效应以及售后业务的增长”让宝马有效抵御,因“持续的半导体供应问题和供应链中断”等因素造成的销量下滑影响,从而实现营业**两位数的增长。除此之外,宝马营收增长的主要推动力来自于对在华合资企业华晨宝马的全面整合,自2月完成**权增持以来,其已为宝马带来约77亿欧元的一次**积极影响。

然而,由此产生的各项成本同样可观。例如购买**权价格分配的折旧、摊销以及利润的抵消,总计约为23亿欧元;宝马汽车业务上半年同比增长23.1%至480.93亿欧元的销售成本,华晨宝马也是增长部分的主要贡献者……

对于下半年,宝马表示将继续加大对电动汽车的投资力度,以推动整体业务的可持续发展。得益于过往几年的持续大幅投入,宝马在电动车领域取得了长足进展。今年上半年,宝马资本支出为29.29亿欧元,同比提升71.45%,除增持华晨宝马外,大部分被用于电动车的前期投入上;由此推升其电动车销量同比增长20.4%至184468辆,其中纯电动汽车更是翻了一番多(110.3%)至75890辆。

宝马预计全年电动车销量仍将显著增加,但对于整体汽车交付量却下调了预期,认为其将难以达到去年的252万辆水平。宝马方面表示,“未来几个月,持续的通胀和加息将继续塑造宏观经济环境,并影响需求。”

值得注意的是,宝马是首家在需求方面发出谨慎信号的汽车制造商,这也与奔驰方面所持的乐观态度形成对比,后者在上周上调了其盈利预期。“鉴于需求持续强劲,以及更多关键产品的推出,我们有充分的理由保持信心。”奔驰集团CEO康林松表示。

奔驰方面认为,其现有业绩表现得益于集团专注高端豪华车,纯电动汽车和豪华厢式货车,以及对成本的持续关注,这帮助抵消了销量下降和原材料成本上升的影响。

自去年7月,奔驰宣布“全面电动”以来,电动化步伐持续加快,产品不断丰富,其近期就相继推出EQS SUV、EQE等全新电动车型。今年上半年,奔驰新能源乘用车销量一举达到137600辆,同比增长13%;其中纯电动车型更是达58600辆,同比增幅50%。此外,奔驰还重新调整了欧洲乘用车生产网络,将生产中心放在高端电动车型上。

对于全年业绩,奔驰预计,集团营收将较去年大幅增长,利润将略高于去年,较此前预计均有所上调。奔驰汽车业务预计销量将略有增长,高端汽车销量同比增长将超过10%;调整后的销售**率从此前的11.5%至13%上调至12%至14%。

比之下,奥迪维持了一季度时对于后市的判断,预计全年交付量在180万-190万辆之间,营收在620亿-650亿欧元之间,销售**率在9%到11%之间。

从其上半年表现来看,1月份并表宾利品牌至今,已为奥迪带来17.07亿欧元的营收,以及3.98亿欧元的营业利润,推升奥迪营业利润实现超过五成的**幅,销售**率更是攀升至16.5%,远超9%至11%的战略目标区间。此外,原材料对冲的估值效应还为奥迪带来4亿欧元的盈利。

与此同时,奥迪在电动化方面迎来收获。上半年,奥迪电动车销量50033辆,同比增长52.7%;纯电动车型的销量占比也提升至6.3%。未来,奥迪将继续实施电气化战略。6月底,奥迪在**的**家纯电工厂落户长春,未来将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE**纯电动车型。此举也被认为是奥迪电动化进程中一项里程碑。

值得注意的是,奥迪母公司大众正经历“换帅”,大众集团CEO迪斯将于8月底离职,原保时捷CEO奥**穆将作为其继任者,自9月1日接替CEO一职。在过往几年,迪斯是大众转型变革的坚定推进者,而奥迪更是其转型战略的“急先锋”。随着迪斯的下台,未来奥迪乃至大众的电动化、数字化转型将走向何处,仍有待观察。

**近国内的汽车市场可以说十分的火**,随着人们生活水平的提升,经济的快速发展,生活中对于汽车也是息息相关,而且有着绝大多数的朋友都买到了自己的爱车,而德系品牌的大众可以说是合资车型中颇具影响力的品牌之一,旗下的车型都有着十分不错的销量,但是物**价廉才是大家需求的车型,并且随着国产车型的快速更新,越来越多外观炫酷,品质优良的新车售价亲民,这样一来也给众多的合资品牌来了不小的压力,所以大众为了获得更好的销量,也是降低了新车的售价,而且**近还有着一款全新车型**光,接下来就为大家介绍。

今天为大家介绍的这款车型是很多年之前就有的大众POLO,但是三厢版的车型已经停产多年,所以一些年轻的消费者可能都没有见过三厢的POLO,因为两厢车型小巧玲珑,有几分小钢炮的样子,所以被年轻消费者所认可,而且可玩**还是很高的,而**士则是喜欢灵活的车身,在停车时以及错车时能够更加灵活方便,所以很快就打开了销量,并且将三厢的POLO远远的抛到了身后,但是**近因为国产车型的步步紧逼,不得不将三厢POLO重装上阵,而且外观方面还是非常的炫酷。

新车的外观方面已改之前陈旧的设计,采用了当下全新的家族式造型设计,套娃版的贯穿式熏黑中网面积很大,而且在多条贯穿式的熏黑式上下均有着愠色饰条来点缀,增加了层次感,并且两侧还与整体熏黑的大灯组相连接,搭配上下方贯穿式的熏黑饰条来看,十分犀利。

车身侧面的设计就较为中规中矩了,没有特别亮眼的造型设计,车尾造型方面则与我们熟悉的老款大众桑塔纳十分相似,无论是灯组的造型还是三厢的车身造型设计,看上去都有一种似曾相识的感觉。**大的区别就是在于车标下方的POLO字样以及尾门两侧细长的刹车灯造型,都使得新车增加了不错的品牌辨识度。

进入车内,内饰的全新设计会给很多消费者带来新鲜感,因为在布局上采用了大众新款设计,并且还配备了大尺寸的三辐式多功能方向盘,中控台处搭载的全液晶仪表**采用了仿指针式设计,观察行车信息更加的方便,而且中央还有着悬浮式液晶中控屏的设计,并且下方还选用了传统的旋钮物理按键以及机械式换挡机构,驾驶乐趣还是不错的。

动力方面,无论是我们熟悉的1.2T涡轮增压发动机还是**新的,1.5升自然吸气发动机都会出现在这款车型身上,并且在变速箱方面也会使用成熟的7速双离合变速箱以及6速手动变速箱,动力与油耗都非非常不错,大家对此车型有什么看法欢迎下方**,感谢关注!

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