城市通勤评*强王者,外观设计满满东方意境,太香了!

2022-09-20 09:13:17 文章来源:网络

伴随着**汽车市场在新能源助推下完成消费结构升级,城市通勤车也成了**汽车市场的一个新热点。而在诸多新成长起来的城市通勤车当中,我们选择了其中的三款代表产品:宝骏KiWiEV、零跑T03与奇瑞小蚂蚁,它们都在基础的城市通勤之外,具备更多**括视觉、舒适、智能乃至悬架在内的不同优势能力,至于三者之中谁才是通勤界“**强王者”,我们这就来说个一二三。

(宝骏KiWiEV)

(零跑T03)

(奇瑞小蚂蚁)

设计上,零跑T03是三者中**为规整的,或者我们可以说它看上去就是一台小型五门轿车的模样,但从个**度来说,除了环形头灯略显呆萌外,封闭的前脸与传统的掀背都让它难有视觉突破。

(零跑T03)

相比之下,不太守规矩的KiWiEV与小蚂蚁则有更多个**表达,两者都没有使用了不规则的前脸设计与双色三门车身结构。小蚂蚁通过禁止的肌肉状线条起伏真正让其有种蚂蚁的姿态,小倾斜A柱会不太利于**空间。而KiWiEV则更是出人意料,整个座舱似乎都悬浮在下面板之上,而且从前风挡到整个车窗都采用大玻璃覆盖,通透度很高,而且四四方方的车身也是提升城市车空间能力的**优解。

(宝骏KiWiEV)

(奇瑞小蚂蚁)

尺寸方面,三者有较明显的排序,从数据上看应该为:零跑T03>小蚂蚁>KiWiEV,可在实际的空间构造中,除了零跑T03能够凭借五门两厢结构与另外两者拉开差距外,但KiWiEV和小蚂蚁也是因为车身小巧,在通勤时反而增添了更多的灵活**。

在乘坐舱当中,小蚂蚁与KiWiEV实现了全皮革座椅的覆盖,而零跑T03的中低配此采用的还是织物面料。而小蚂蚁实现了三者中**的前排座椅电动调节功能,而KiWiEV则是**一款从**低配到**高配均实现了主驾驶高度多档调节功能的车型。更重要的是,在三款车型均布局双排4座的情况下,KiWiEV的后排座椅采用了比较少有的全独立设计,其**围支撑与靠背反馈带来的舒适都能媲**前排,而**的后靠背调节也能帮助乘客更好地适应后排。

(宝骏KiWiEV)

(零跑T03)

(奇瑞小蚂蚁)

内饰处置上,零跑T03与小蚂蚁均有悬浮触控屏,前者采用传统10.1英寸独立悬浮屏,并在覆盖语音控制、实时导航、车联网的情况下,可获得顶配面部识别;后者则采用与空调面板集合的10.0英寸纵置触控,并获得与前者相同的互联功能且支持CarLife。零跑T03的中控台以搪塑等**材料为主,仅在贯穿空调装饰中覆盖烤漆;而小蚂蚁则会辅以广泛的烤漆面板,并带有少量的顶部缝线软**。

(零跑T03)

(奇瑞小蚂蚁)

再看KiWiEV,我们会发现它的设计感是三者中**强的。它把传统仪表与中控屏合二为一,组成了10.25英寸全液晶仪表盘,并在其中嵌入了倒车影像、实时导航、智能语音以及远程控车等功能,也为前排节省出了不少隐藏式置物或放手空间。

(宝骏KiWiEV)

同时,三款车的外接USB接口均≥2个,但KiWiEV不仅有前3,还为后排提供了1个接口;另外,三者均实现车窗防夹手、电动外后视镜与无钥匙启动,但KiWiEV具备的前排无钥匙进入、蓝牙智能钥匙却还是领先于竞品的。

(宝骏KiWiEV)

三电方面,KiWiEV与小蚂蚁均为后置后驱车辆,而零跑T03则是前置前驱并只提供磷酸铁锂电池。动力上,KiWiEV与小蚂蚁相差无几,三车的续航超过了300km,对于均可家用充电的城市通勤车,续航是完全够用的。

底盘部分,三者前桥均为麦弗逊式独立悬架,但零跑T03还在使用后桥整体桥设计,而KiWiEV与小蚂蚁则实现了后独立悬架,但KiWiEV双横臂会让其保持一些控制与驾驶乐趣。

(宝骏KiWiEV)

(零跑T03)

(奇瑞小蚂蚁)

写在**后

实际上城市通勤车早已是海外市场中一种较常见的细分类,其在不同**或地区拥有K-Car、CityCar城市车、MiniCar迷你车等不同称呼。这里看到的三款纯电动城市通勤车则拥有着“丰富功能”这项**特色,若非要给这三款车排个序,内外设计与悬架**件均创新的宝骏KiWiEV自然是**,而奇瑞小蚂蚁与零跑T03谁在第二,就要看各位更看重视觉个**还是乘坐空间了。

阿斯顿·马丁全新插电混动跑车Valhalla在国内正式亮相,这是阿斯顿·马丁的首款混合动力中置布局超级跑车,全球限量发售999台。作为一款搭载V8插电式混动系统的超级跑车,阿斯顿·马丁Valhalla的竞争对手直指法拉利SF90。

阿斯顿·马丁Valhalla采用碳纤维单体壳打造,并配备了一系列的主动式空气动力学套件,例如车顶上部发动机进气口的造型借鉴了**方程式空气动力学的设计理念。据车叔了解,阿斯顿·马丁Valhalla的干重低于1550kg,比法拉利SF90Stradale的干重还要更低。

刹车方面,阿斯顿·马丁Valhalla配备了线控制动技术,碳陶刹车盘的直径为398mm,前刹车卡钳为六活塞,后刹车卡钳为四活塞,与之配合的为四只轻量化的中央锁止轮毂,前轮毂的直径为20英寸,后轮毂的直径为21英寸。

动力方面,阿斯顿·马丁Valhalla搭载4.0TV8发动机与双电机组成的插电混动系统。其中发动机的**大马力为750Ps,混动系统可额外提供204Ps马力,综合输出功率可以达到950Ps,零百加速仅需2.5s便可完成。传动方面,阿斯顿·马丁Valhalla配备的是专为混动系统开发的8速双离合变速箱,该变速箱不具备倒挡齿轮,倒车时由电机直接驱动。此外,这款车的纯电续航里程仅为15km,想必只是为了在起步加速时给予助力。

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