“*队”岚图梦想家“卖砸了”

2022-09-22 06:23:36 文章来源:网络

刚进入8月,岚图汽车就发布了7月份的销量数据。**新上市的岚图梦想家累积完成1000台用户交付,成交均价41.6万元,个人用户占比达80%。“成为**豪华MPV市场**累积交付破千的品牌”、“定义了**MPV市场新格局”。这么快发布上月数据,并且站在这样高的位置上对外界“放话”,多少有点不寻常。

关注岚图的人明白,过去的一段时间来,来自舆论场的一些议论给这个传统身份的新汽车后进入者不小的压力。先是岚图高层的人事调整,后是销量拷问。将这两件事放在了一起,掀起了舆论场的一阵热闹。一波又一波,一浪高过一浪,各种说法,猜测全来了。岚图方面几乎连辩解的机会都没有。可以想像,这一段时间对他们来说有多么得难熬。我也注意到,这期间岚图方面也尝试着做一些解释**努力,但效果甚微。他们明白了,**好的办法还是拿出结果说话。这也就是当7月数字一拿到手,他们就迫不及待地对外“官宣”的重要原因。

实事求是地说,岚图这个产品不错,而且还有自己的特点。相信无论试驾过岚图Free,还是梦想家的,都会对这款车的工艺,操控以及人机交互,智能化技术配置等方面都有积极的评价。尤其是“梦想家”这款车,以它独到的技术产品特点,在中高端MPV市场上是非常有竞争力的。前一阵,一些舆论说梦想家“卖砸了”,其实也从侧面说明梦想家是一款“好车”。我当时也惊讶,怎么能“卖砸了”呢?现在看,我**早的判断是对的,“梦想家”7月的销量给大家“**脸”了。衷心希望它在接下来的销量能继续给我们惊喜。

一个新企业,一个新产品刚刚出现,总会有一个爬坡的过程。直接“**棚”的几乎没有,即使上来就卖火的**终也很难**的。这是大家都明白的一个道理,为何在岚图那里有那么多的“不耐心”?这应该是个问题。

不可回避,对传统国有企业搞新汽车,在不少人那里还是有疑虑的。岚图是东风汽车面对新能源智能化变化应时而生的新企业、新品牌,用他们自己的话来讲,岚图是新汽车竞技场上的“**队”。岚图方面这样来定位自己,本身没有毛病,“**队”背书“造车新实力”也没错。但是不是**队就能造好汽车,在业外人特别是消费者那里还缺不少“填空题”要做。不恰当的比喻,从**足球的“**队”联想开来,那样的结果一定是变形的。很显然,“**队”的岚图,大家只认识到了一个方面。接下来,岚图还会有许多新的东西展现给大家。我们也没必要现在就给岚图来一个确定的画像。

我不认为岚图用“**队”、“造车新实力”对外交流有什么问题,但后续的逻辑**解读一定要跟上。比如说,我们是否可以进一步解读,岚图是新汽车创新大军的“**队”,比如说,岚图的创新力度远远超出了人们对新势力车企的认知?事实上,这些创新点在岚图那里是不少的。“**队”是旧的。“创新**队”才是新的。这一点在岚图那里要搞清楚。就说这次的人事调整,本来就是一次东风新体制机制下结果导向的**好的体现。没必要遮遮掩掩欲言又止。结果被外界有了那么复杂的想象空间。的确,创新是很难的一件事,尤其是对东风汽车公司那样的央企,要想尝试点新的事更难,敢于试错才能创新。这样的变化没毛病,直说就行了。

我还想说,这次“官宣”的另一个数字。个人用户占比80%,成交均价41.6万元。这个数字的含金很高。此前,舆论场还在说,“梦想家”基本卖给“大客户”了,意思是国企之间左手倒右手了。这肯定不是真实的市场。绝大部分的用户,以均价40万以上的价格“买单”的背后,是“梦想家”这款产品**实力**好体现。它再次吻合了我之前看好这款车的预期。

当然对于岚图,对于梦想家,7月的销量数据分析只是刚刚开始。舆论场也不可能就此平息。**关键的是,做对的事比什么都重要,尤其是当产品已经呈现给大家的时候,剩下的交给时间吧。

本文转自:**经济网

来源:**经济网 郭跃

日前,德国公布了纯电汽车补贴退坡计划。明年初,价格低于4万欧元的纯电汽车补贴将从现在的6000千欧元降至4500欧元,并逐渐降至3000欧元;价格超过4万欧元的纯电汽车补贴,则将从目前的5000欧元降至3000欧元。

德国汽车工业协会(VDA)在一份声明中表示了对补贴削减计划的不满,其表示,“在生产成本不断上升的情况下,全面削减**政补贴力度令人难以理解。”

当地时间周二(7月26日),德国经济部长罗伯特·哈贝克在一份声明中表示,“电动汽车在德国正受到越来越多用户的喜爱,由此可以预见,未来电动汽车销售将不再依赖于政府补贴。”

与此同时,德国已经公布纯电汽车补贴退坡的计划。明年初,价格低于4万欧元的纯电汽车补贴将从现在的6000千欧元降至4500欧元,并逐渐降至3000欧元;价格超过4万欧元的纯电汽车补贴,则将从目前的5000欧元降至3000欧元。

对于价格超过6.5万欧元的纯电汽车,目前已经没有补贴;而从2024年起,4.5万欧元以上的纯电汽车也将取消补贴。

今年底,德国还将停止对插电式混合动力汽车的激励措施。对此,哈贝克曾质疑插电式混合动力汽车对改善环境的作用,他认为,插电式混合动力汽车车重更大,同时,该种车型的纯电续航里程也普遍较短。因此,德国将把重点投资、扶持聚焦至纯电汽车上。

德国还表示,未来两年内政府对电动汽车有34亿欧元补贴预算,一旦该笔支出用尽,全部的电动汽车补贴就将全面取消。

聚焦德国电动汽车市场。目前,德国拥有约60万辆纯电汽车,如果加上混合动力车型,规模则将超过100万辆。据德国汽车管理局(KBA)数据,大众在德国电动汽车市场占有率达20.3%,排名首位,特斯拉以11.2%的占有率位居次席。

同时,德国电动汽车的增速还在不断提高,2021年,德国纯电车型销量几乎翻了一番,达到32.8万辆,而这在一定程度上要归功于补贴激励措施。

因此,德国汽车工业协会(VDA)也在一份声明中表示了对补贴削减计划的不满,其表示,“在生产成本不断上升的情况下,全面削减**政补贴力度令人难以理解。”

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