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青岛地铁8号线在运行中顺利通过3号线
2019-09-22 13:00:44
来源:文章来源于网络

9月15日,青岛地铁8号线青仓区间青岛北站-苍口站区间隧道成功完成地铁3号线的运营,这是青岛地铁建设首次通过运营,也是全省第一次。

正在建设中的首次运营地铁线路

青昌区三线交叉口具有网距小、角度小、距离长的工程特点,在我国岩质地铁隧道中是少见的。

3线隧道三维扫描

8线与3线的垂直距离仅1.2米,8线的施工轮廓线距3号线仅0.4米,下段的长度为115米,具有施工风险高、施工难度大的特点。

三号线于2016年12月18日开通,营业时间为上午6点至晚上10:30,客运量很大。

此外,3号线采用爆破法施工时,3号线隧道周围产生了2米的爆破松动圈,围岩稳定性变差,8号线开挖施工容易出现落石、落块现象,沉降控制十分困难,造成3号线沉降超标,危及行车安全,后果不堪设想。

专家+技术-确保安全的双管齐下的办法

为了确保施工方案的可行性,与会各方组织张明义、谭忠生、孔衡等国内知名隧道专家进行了方案评价,最后确定了具体的施工方案和控制措施。

为了减少对3号线的干扰,采用先进的悬臂掘进机代替传统的爆破开挖。

悬臂掘进机

3号线允许沉降控制值为5mm,监测精度高,为实时掌握3号线沉降情况,采用了先进的自动监测手段。

测量机器人每15分钟监测一次隧道变形,静态水位每1.5分钟监测一次轨道床的沉降,振动器实时监测振动,视频监控实时监测列车运行情况。

测量机器人维修

采用自动数据采集软件、集成预警管理系统和云监控平台进行24小时实时监测,确保异常情况在第一时间得到处理。

为先发制人,先发制人,利用先进的钻孔勘探成像设备,对作业面前方围岩地质条件进行准确调查,辅以先进的地质雷达探测手段,采取多种措施保证超前地质预报的准确性。

预测结果及时提交有关单位,并根据结果及时调整施工和设计方案,以指导隧道的安全施工。

为了确保现场各项施工和技术措施的有效实施,参与施工的有关负责人在中国是罕见的;为了实现快速穿越,所有参与方全年24小时,安全、质量和进度管理一直保持着较高的水平。

第三行定硬币厚度

通过各种管理、施工、技术等措施,最终实现了将3号线沉降值控制在2mm以内(约为一枚硬币的厚度)的施工目标,并成功完成了穿越工程,创造了施工奇迹。

这一成功的穿越不仅消除了青岛地铁的一个主要风险来源,为八号线的顺利运行创造了必要条件,也使与会者积累了非常宝贵的经验,同时对提高我国岩石隧道小净距下地铁运营的建设和技术管理水平具有重要意义。

(来源:青岛地铁)